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冷水江亚博第一中学_北京机动车尾号限行两年再引争议

发布时间:2019-11-06
[圖片]今年10月3日,京港澳高速公路出京方向的堵車場景。本報資料圖片 王貴彬 攝

十一前全市交通連續大擁堵,擁堵蔓延至進出京高速……今年下半年,大麵積、長時間堵車再次[成為 的英 文:Become]京城常態。

通過“奧運交通考”僅兩年,北京交通態勢麵臨惡化。

近期,北京市政府和各部門頻繁問計國務院參事、各類專家,交通也成為十二五規劃的最難“考題”。

兩年來,北京治理交通擁堵的措施有無效果,是否值得繼續,還需要哪些新的思路?今日起,本報將推出問診北京交通係列報道〖冷水江亚博第一中学人大常委会〗。

尾號限行被視為北京最[重要 的拚音:zhòng yào]的交通[管理 的英 文:managing]措施之一■冷水江亚博第一中学改造政策■。2008年起,延續奧運時的單雙號臨時交通管理措施,北京的機動車[已經 的英 文:have been]“看號上路”兩年了。兩個限行的輪回後,限行的效果正在被迅速增長的機動車數量抵消。[而且 的拚音:ér qiě]這個每年“臨時”[一次 的英 文:Once]的政策也帶[來了 的拚音:lai l]一係列“怪象”和爭議。尾號限行是否[應該 的英 文:yīng gāi]取消,抑或收緊?從尾號限行第一天起,爭議就一直存在。在專家看來,限行是維係脆弱交通的重要保證,而看似“野蠻”的措施卻是對多數人最公平的政策。

【政策病症】

導致更多人買車了?

家住朝陽區雙橋的陳女士最近兩年來,家中接連添置了2輛車。

像陳女士[這樣 的英 文:then],在北京采取限號措施後,家中又添置汽車的[家庭 的英 文:family],不是少數。“畢竟多輛車就多了方便,不用再為限號發愁了。”陳女士說。

限號是否直接導致北京的機動車數量劇增?官方尚無定論,但兩者之間不能說沒有關係。本報的調查顯示,45。8%的有車族表示會因為尾號限行而為家裏再買一輛車。

北京交通發展研究[中心 的英 文:center]的數據顯示,08年北京[平均 的拚音:píng jūn]每月增加3萬輛車,而今年上半年,每月新增5。75萬輛,一天要新增兩千輛。

機動車數量的猛增,已經成為北京市必須直麵的[問題 的英 文:foul-ups]

寧願被罰款也要上路?

按規定,違反尾號限行上路的車輛,會被處以100元的罰款。但隻要不被交警抓現行,這100元的罰款[可以 的拚音: kě yǐ]“包管”全天。

所以不少人寧願被處罰,也要違反限行上路。家住順義的梁女士給[記者 的拚音:jì zhě]算了一筆[經濟 的英 文:economic]賬,“如果限行那天打車,一個上下班來回也要花上100多,再加上如果出去辦點[其他 的英 文:other]事,遠遠要比那100塊的罰款多。”

本報的調查顯示,遇到尾號限行日,有超過五成的有車市民視情況或者肯定會開車上路,寧願被罰款。

北京市交管局相關[負責 的英 文:Responsible]人表示,對於罰款方式和數額,北京目前還沒有調整的[計劃 的英 文:plan]

報複出行致周末擁堵?

近一年來,很多人都[感 的拚音:gǎn]覺到交通方麵的一個明顯變化,就是周末比平時還堵。

今年9月26日是周日,尾號不限行,又恰好因調休是個[工作 的英 文:work]日。這一天早高峰8點至9點,北京擁堵路段近百條,比平日早高峰多了近三十條。交管部門表示,這與周末不限行有[很大 的拚音:的JJ]關係。

對於是否因為平時限行,造成了周末不限行時的報複性出行?官方並未作出回答。

不過在不少市民看來,兩者之間至少有一定的關係。“最起碼大家都能感[覺得 的拚音:jué de]到,在沒有限行的[時候 的英 文:When],周末的交通是要比平時好得多。但限行之後,周末甚至要比平時還堵。”市民徐先生說。

【專家會診】

問題 1

尾號限行應該取消?

“每車每年限行[成本 的拚音:chéng běn]2380元”

王蘭(一家創投公司總裁):限行措施人為壓製機動車出行,造成了交通擁堵改善的假象,誘導了更多的購車需求。

限行措施繼續實施兩年,代價相當高昂。每輛車每周限製1日,1年限製52日,“限製率”為52/365=14。25%。假定平均每輛車的購買價為20萬元,機動車平均使用年限按12年計,每輛車每年分攤成本為20萬元/12年=1。67萬元/年,則平均每輛車每年限行成本為1。67萬元×14。25%=2380元,北京市每年總限行成本為432萬×1。67萬元/年×14。25%=102。81億元/年,兩年206億元。代價不可謂不昂貴!

“不限行或致交通癱瘓”

徐康明(美國3E交通係統工程公司規劃師、入選對北京市貢獻[最大 的英 文:largest]的國際專家):北京道路係統有這樣一個規律,當機動車飽和時,增加一小部分機動車,即會導致整個道路運營能力癱瘓。這樣的負麵效果所[影響 的拚音:yǐng xiǎng]的對象不是增加的這一小部分機動車,而是整個交通。

根據交通部門預計,如不繼續實施限行措施,晚高峰路網次幹道及支路的平均速[度 的拚音: dù]將不足16公裏/小時,僅比自行車速度快4公裏(自行車速度一般為12公裏/小時)。徐康明認為,此時機動車[幾乎 的英 文:much]喪失了其機動性優勢,若不限行,小車出行速度將不如自行車。[因此 的英 文:therefore],繼續實施尾號限行,就是通過調節小部分的機動車出行,反過來改善整個北京的交通。

問題 2

應實行單雙號?

“單雙號刺激汽車增長”

徐康明:北京的尾號限行政策應該繼續實行下去。他說,北京市機動車每周限行一天是合適的,但不適合限行過多的天數,如單雙號,“那樣會更加刺激機動車的增長”。

徐康明說,相對於“天價停車費”、“交通擁堵費”等運用經濟手段緩解交通擁堵,他認為“尾號限行”這種強製性措施見效更快,更公平。因為強製性就意味著大家一視同仁。經濟手段則不同,有錢人對“天價停車費”不在乎。這樣的政策製約的是多數付不起這部分錢的普通人,有失公平。

■ 治堵處方

時間:2008年10月11日起

成分:“每周少開一天車”的尾號限行政策。車輛按車牌尾號每周停駛一天(法定節假日和公休日除外)。

醫囑:2009年4月6日,北京將限行措施延長一年。尾號輪換時間由1個月一次調整為每13周一次。今年4月2日,北京市將尾號限行再延長一年。

■ 療效

今年4月2日,第二輪限行措施[即將 的英 文:is about][結束 的英 文:End]時,官方發布了限行的評估報告,認為限行將嚴重擁堵降為中度擁堵。

北京市交管局相關負責人表示,限行對於緩解北京的交通擁堵,肯定是發揮了作用。“以今年國慶前的不限行的嚴重擁堵為例,[證明 的英 文:certificate]限行對北京車流量的消峰作用,在現階段還是很明顯的。”

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