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冷水江亚博第一中学_中泰推进高铁合作 “中国速度”助力区域一体化

发布时间:2019-11-06
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新華網上海10月12日電([記者 的拚音:jì zhě]何欣榮 賈遠琨) [中國 的拚音:zhōng guó]總理李克強[訪問 的拚音:fǎng wèn]泰國期間,中泰兩國簽署《關於深化[鐵路 的英 文:railroad][合作 的拚音:hé zuò]的諒解備忘錄》■冷水江亚博第一中学科技■。跨國鐵路激發“泛亞鐵路網”聯想,高鐵所代表的“中國速[度 的英 文:attitudes]”,將為[區域 的英 文:regional][經濟 的英 文:economic]一體化注入新動力■冷水江亚博第一中学生物科技有限公司■。

2008年8月,中國第一條高鐵——京津城際鐵路開通。時至今日,中國的高鐵總裏程已突破1萬公裏,躍居[世界 的英 文:world]第一。在國內大發展的同時,中國高鐵也積極謀劃“走出去”。

據鐵路專家、同濟[大學 的英 文:university]教授孫章介紹,除了泰國外,目前中國[已經 的拚音:yǐ jing][包括 的英 文:included]美國、巴西、白俄羅斯在內的多個國家建立高鐵合作關係。

他認為,中國高鐵能在短短幾年間駛出國門,[主要 的英 文:main]源於三大優勢。首先是性價比。一份研究報告顯示,國外[建設 的拚音:jiàn shè]高鐵每公裏[成本 的拚音:chéng běn]為0。5億[美元 的英 文:měi yuán],而中國隻有0。33億美元。其次是技術。最後是[安全 的拚音:ān quán]性。

中國高鐵裝備[企業 的英 文:business]是“走出去”的主力軍之一。中國軌道交通裝備製造行業領軍企業中國北車的財務報告顯示,今年上半年公司海外市場收入達到38。4億元人民幣,占總收入的比例超過10%。

據了解,中國高鐵走出去分兩個層次:一是車輛裝備的[出口 的拚音:chū kǒu];二是高鐵係統的出口,即除了設備外,還[負責 的英 文:Responsible]整條鐵路的鋪設。

長期以來,中國出口貨物數量巨大,但附加值並不高。而高鐵作為[一種 的英 文:one]資金、技術密集型的出口[產品 的拚音:chǎn pǐn],能夠樹立中國在高科技領域的品牌。

[由於 的拚音:yóu yú]高鐵投入巨大,海外國家為引進中國高鐵而籌資,還能帶動中國資本輸出。此前,中國已倡議籌建亞洲基礎設施投資銀行,願意向包括東盟國家在內的發展中國家提供基建資金[支持 的拚音:zhī chí]

公開資料顯示,今年初泰國內閣批準了一項耗資2萬億泰銖的基礎設施投資[計劃 的英 文:plan],主要用於興建4條高鐵,把曼穀同泰國北部、東北部等地區連接起來,並最終連接老撾和馬來西亞等鄰國。

北京交通大學運輸經濟理論與政策研究所副所長李紅昌表示,不少業界人士都提過“泛亞鐵路網”的構想,[即將 的拚音:jí jiāng]泰國的高鐵向北延伸,經過老撾連接中國的西南地區。向南延伸經過馬來西亞,最終抵達[新加坡 的拚音:xīn jiā pō]

孫章指出,上述鐵路網建成後,東南亞的客流貨流可直達中國西南地區。而西南[中心 的拚音:zhōng xīn][城市 的拚音:chéng shì]重慶,目前已開通渝新歐國際鐵路大通道,定期向歐洲發送班列。如此一來,一座新的歐亞大陸橋將浮出水麵。

中國社科院世界經濟與政治研究所研究員沈驥如指出,中國與東盟的貿易額去年已達到4000億美元的水平,要在2020年達到1萬億美元的目標,對完善基礎設施、實現互聯互通有非常高的要求。

孫章認為,跨國高鐵網絡的建設,對區域經濟一體化是非常[重要 的拚音:zhòng yào]的推動力。

(編輯:SN098) 。


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